Tunnelbau-Archiv - BARTSCH WARNING PARTNERSCHAFT https://www.bartsch-warning.de/referenz-kategorie/tunnelbau/ Ingenieurbüro für Baubetrieb und Bauwirtschaft Tue, 31 Mar 2026 12:00:37 +0000 de hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://www.bartsch-warning.de/wp-content/uploads/2026/01/cropped-Bartsch_Warning_Favicon-1-32x32.png Tunnelbau-Archiv - BARTSCH WARNING PARTNERSCHAFT https://www.bartsch-warning.de/referenz-kategorie/tunnelbau/ 32 32 Tunnel Bertolshofen https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-bertolshofen/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-bertolshofen/#respond Tue, 31 Mar 2026 12:00:26 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-bertolshofen/ Neubau eines Tunnel mit 594 m Länge als Teil der Ortsumfahrung von Bertoldshofen.

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]]> Neubau eines Tunnel mit 594 m Länge als Teil der Ortsumfahrung von Bertoldshofen.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-bertolshofen/feed/ 0 Durchlass Hauptbahnhof, Ingolstadt https://www.bartsch-warning.de/referenzen/durchlass-hauptbahnhof-ingolstadt/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/durchlass-hauptbahnhof-ingolstadt/#respond Tue, 31 Mar 2026 12:00:18 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/durchlass-hauptbahnhof-ingolstadt/ Im Zuge des Bauvorhabens wurde ein ca. 220 m lange Rohrkanal mit einem Durchmesser DN 1400 aus Stahlbeton hergestellt. Der Rohrkanal wurde im Bereich von der Martin-Hemm-Straße bis zum Zielschacht in Richtung Elisabethstraße / Prinz-Leupold-Straße unter dem bestehenden Gleiskörper des Hauptbahnhofs in Ingolstadt und unter einem bestehenden Parkhaus mittels hydraulischem Rohrvortrieb aufgefahren.

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]]> Im Zuge des Bauvorhabens wurde ein ca. 220 m lange Rohrkanal mit einem Durchmesser DN 1400 aus Stahlbeton hergestellt. Der Rohrkanal wurde im Bereich von der Martin-Hemm-Straße bis zum Zielschacht in Richtung Elisabethstraße / Prinz-Leupold-Straße unter dem bestehenden Gleiskörper des Hauptbahnhofs in Ingolstadt und unter einem bestehenden Parkhaus mittels hydraulischem Rohrvortrieb aufgefahren.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/durchlass-hauptbahnhof-ingolstadt/feed/ 0 Tunnel Oberau, B2 neu Eschenlohe – Garmisch-Partenkirchen https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-oberau-b2-neu-eschenlohe-garmisch-partenkirchen/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-oberau-b2-neu-eschenlohe-garmisch-partenkirchen/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:42 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-oberau-b2-neu-eschenlohe-garmisch-partenkirchen/ Neben dem täglichen Berufs- und Wirtschaftsverkehr hat die B 2 zentrale Bedeutung als Verbindung von und zu den Fremdenverkehrszentren und Erholungsgebieten des Raumes Garmisch-Partenkirchen und Mittenwald mit dem anschließenden österreichischen Alpengebiet. Der Tunnel Oberau mit einer Gesamtlänge von rd. 2,9 km wird als zweiröhriger Tunnel mit Richtungsverkehr ausgeführt. Im Abstand von rd. 300 m werden […]

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]]> Neben dem täglichen Berufs- und Wirtschaftsverkehr hat die B 2 zentrale Bedeutung als Verbindung von und zu den Fremdenverkehrszentren und Erholungsgebieten des Raumes Garmisch-Partenkirchen und Mittenwald mit dem anschließenden österreichischen Alpengebiet. Der Tunnel Oberau mit einer Gesamtlänge von rd. 2,9 km wird als zweiröhriger Tunnel mit Richtungsverkehr ausgeführt. Im Abstand von rd. 300 m werden die beiden Tunnelröhren durch Querschläge miteinander verbunden. Der überwiegende Teil des Tunnelbauwerks wird in geschlossener Bauweise hergestellt.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-oberau-b2-neu-eschenlohe-garmisch-partenkirchen/feed/ 0 Westtangente Freising, Bauabschnitt 2: Tunnel Vötting https://www.bartsch-warning.de/referenzen/westtangente-freising-bauabschnitt-2-tunnel-voetting/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/westtangente-freising-bauabschnitt-2-tunnel-voetting/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:18 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/westtangente-freising-bauabschnitt-2-tunnel-voetting/ Um Freising vom Durchgangsverkehr zu entlasten, hat die Stadt bereits 1972 eine westliche Umfahrung in ihren Flächennutzungsplan aufgenommen. Seither hat der Verkehr massiv zugenommen und das innerstädtische Straßennetz an die Grenze der Belastbarkeit gebracht – zu Stoßzeiten geht auf manchen Routen gar nichts mehr. Mit dem Spatenstich am 7. Mai 2015 fiel der lang ersehnte […]

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]]> Um Freising vom Durchgangsverkehr zu entlasten, hat die Stadt bereits 1972 eine westliche Umfahrung in ihren Flächennutzungsplan aufgenommen. Seither hat der Verkehr massiv zugenommen und das innerstädtische Straßennetz an die Grenze der Belastbarkeit gebracht – zu Stoßzeiten geht auf manchen Routen gar nichts mehr. Mit dem Spatenstich am 7. Mai 2015 fiel der lang ersehnte Startschuss für den Bau der Westtangente. Von der 3.560 Meter langen Strecke zwischen der Thalhauser Straße und der Staatsstraße 2350 entfallen 705 Meter auf einen Tunnel. Während im Abschnitt Giggenhauser Straße/Am Mitterfeld der Tunnel bis zum Südportal in sogenannter Deckelbauweise hergestellt wird, wird der nördliche Teil in bergmännischer Weise aufgefahren.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/westtangente-freising-bauabschnitt-2-tunnel-voetting/feed/ 0 Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt Nördlicher Thüringer Wald: Tunnel Brandkopf und Lohmeberg https://www.bartsch-warning.de/referenzen/neubaustrecke-ebensfeld-erfurt-noerdlicher-thueringer-wald-tunnel-brandkopf-und-lohmeberg/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/neubaustrecke-ebensfeld-erfurt-noerdlicher-thueringer-wald-tunnel-brandkopf-und-lohmeberg/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:09 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/neubaustrecke-ebensfeld-erfurt-noerdlicher-thueringer-wald-tunnel-brandkopf-und-lohmeberg/ Projekt: Das Projekt besteht aus den Baumaßnahmen Wohlrosetalbrücke, Brandkopftunnel, Schobsetalbrücke und Tunnel Lohmeberg.  Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Auftragnehmer: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG in Arbeitsgemeinschaft (kaufmännischer Federführer) Bauzeit: August 2009 bis März 2012 Technische Daten: Länge und Querschnitt: Länge: 2 x 2,2 km Bauweise: Bagger- und Sprengvortrieb Quelle: w&f Ingenieurbau Brandkopf / Lohmeberg Tunnel, http://www.wf-ingbau.de/kompetenzen/tunnelbau/bergmaennischer-tunnelbau/deutschland/projekte/brandkopflohmeberg-tunnel.html, 04.11.2015

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]]> Projekt: Das Projekt besteht aus den Baumaßnahmen Wohlrosetalbrücke, Brandkopftunnel, Schobsetalbrücke und Tunnel Lohmeberg.  Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Auftragnehmer: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG in Arbeitsgemeinschaft (kaufmännischer Federführer) Bauzeit: August 2009 bis März 2012 Technische Daten: Länge und Querschnitt: Länge: 2 x 2,2 km Bauweise: Bagger- und Sprengvortrieb Quelle: w&f Ingenieurbau Brandkopf / Lohmeberg Tunnel, http://www.wf-ingbau.de/kompetenzen/tunnelbau/bergmaennischer-tunnelbau/deutschland/projekte/brandkopflohmeberg-tunnel.html, 04.11.2015

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/neubaustrecke-ebensfeld-erfurt-noerdlicher-thueringer-wald-tunnel-brandkopf-und-lohmeberg/feed/ 0 Scheibengipfeltunnel, Reutlingen https://www.bartsch-warning.de/referenzen/scheibengipfeltunnel-reutlingen/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/scheibengipfeltunnel-reutlingen/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:09 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/scheibengipfeltunnel-reutlingen/ Die Ortsumgehung Reutlingen im Zuge der B 312 umfährt die Kernstadt Reutlingen im Osten. Sie wird im Süden, in der Nähe des Südbahnhofs, an die bestehende B 312 Ortsumgehung Pfullingen angebunden und im Norden beim sogenannten Efeuknoten höhenfrei mit der bestehenden Bundesstraße B 28 / B 312 Reutlingen/Metzingen verknüpft. Die neue Ortsumgehung ist 3,1 km […]

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]]> Die Ortsumgehung Reutlingen im Zuge der B 312 umfährt die Kernstadt Reutlingen im Osten. Sie wird im Süden, in der Nähe des Südbahnhofs, an die bestehende B 312 Ortsumgehung Pfullingen angebunden und im Norden beim sogenannten Efeuknoten höhenfrei mit der bestehenden Bundesstraße B 28 / B 312 Reutlingen/Metzingen verknüpft. Die neue Ortsumgehung ist 3,1 km lang. Von dem 1,9 km langen Tunnel werden 1.620 m in bergmännischer Bauweise ausgeführt sowie am Südportal 240 m und am Nordportal 50 m in offener Bauweise. Das Rettungskonzept sieht einen mit einem Achsabstand von 21 m parallel verlaufenden Rettungsstollen vor. Der Tunnel ist über 7 Querschläge (Fluchtstollen) mit dem Rettungsstollen verbunden. Quelle: Stadt Reutlingen, Scheibengipfeltunnel – B 312 Ortsumfahrung Reutlingen, http://www.reutlingen.de/15525, 21.01.2016

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/scheibengipfeltunnel-reutlingen/feed/ 0 Kreisstraße OA 9, Ausbau Riebergpass, Tunnel Obermaiselstein https://www.bartsch-warning.de/referenzen/kreisstrasse-oa-9-ausbau-riebergpass-tunnel-obermaiselstein/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/kreisstrasse-oa-9-ausbau-riebergpass-tunnel-obermaiselstein/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:09 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/kreisstrasse-oa-9-ausbau-riebergpass-tunnel-obermaiselstein/ Ausbau im Bereich der Passhöhe Nach den Vorarbeiten im Jahr 2014 und dem Brückeneinschub 2015 wird im Jahr 2016 die Renkertobelbrücke selbst fertig gestellt. Auf Balderschwanger Seite wird außerdem die Anbindung der Brücke an die Kreisstraße hergestellt und die Kreisstraße im weiteren Verlauf auf einer Länge von etwa 500 Metern nach bewährtem Muster mit neuer Entwässerung, Gründung […]

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]]> Ausbau im Bereich der Passhöhe Nach den Vorarbeiten im Jahr 2014 und dem Brückeneinschub 2015 wird im Jahr 2016 die Renkertobelbrücke selbst fertig gestellt. Auf Balderschwanger Seite wird außerdem die Anbindung der Brücke an die Kreisstraße hergestellt und die Kreisstraße im weiteren Verlauf auf einer Länge von etwa 500 Metern nach bewährtem Muster mit neuer Entwässerung, Gründung und frostsicherem Oberbau voll ausgebaut. Ebenso erfolgt auf Obermaiselsteiner Seite die Anbindung an die Kreisstraße auf einer Länge von etwa 100 Metern. Im Rahmen dieser Arbeiten wird auch die Grasgehrenzufahrt auf einer Länge von 400 m an die geänderte Situation angepasst. Quelle: Landkreis Oberallgäu – http://www.oberallgaeu.org/wirtschaft_verkehr/auto_verkehr/kreisstrassen/OA_9_Riedbergpass_Bauarbeiten_2016_vor_dem_Abschluss.html, 17.10.2016

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/kreisstrasse-oa-9-ausbau-riebergpass-tunnel-obermaiselstein/feed/ 0 Tunnel Fritzens, Hauptbaumaßnahme H7, Eisenbahnachse Brenner https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-fritzens-hauptbaumassnahme-h7-eisenbahnachse-brenner/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-fritzens-hauptbaumassnahme-h7-eisenbahnachse-brenner/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:04 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-fritzens-hauptbaumassnahme-h7-eisenbahnachse-brenner/ Von Ost nach West sind dies: - 1.020 m offene Bauweise Kastenquerschnitt - 520 m Deckelbauweise - 430 m Bergmännische Bauweise - 2.000 m Deckelbauweise, davon 90 m Startbaugrube - 594 m Offene Bauweise mit Wannenquerschnitt - 721 m Freie Strecke, Erdbau.

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]]> Von Ost nach West sind dies: - 1.020 m offene Bauweise Kastenquerschnitt - 520 m Deckelbauweise - 430 m Bergmännische Bauweise - 2.000 m Deckelbauweise, davon 90 m Startbaugrube - 594 m Offene Bauweise mit Wannenquerschnitt - 721 m Freie Strecke, Erdbau.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-fritzens-hauptbaumassnahme-h7-eisenbahnachse-brenner/feed/ 0 Tunnel Vomp-Terfens, Hauptbaumaßnahme H5, Eisenbahnachse Brenner https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-vomp-terfens-hauptbaumassnahme-h5-eisenbahnachse-brenner/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-vomp-terfens-hauptbaumassnahme-h5-eisenbahnachse-brenner/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:04 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-vomp-terfens-hauptbaumassnahme-h5-eisenbahnachse-brenner/ Hauptlos H5 Bergmännische Bauweise: 7.735 m langer Haupttunnel, 5.055 m Rettungsstollen, 2 Rettungsschächte mit Verbindungsstollen und 3 Seitenstollen Offene Bauweise: Länge 100 m Östliche Verlängerung H5V Bergmännische Bauweise/Druckluftbauweise: 745 m langer Haupttunnel , 713 m Rettungsstollen, 1 Rettungsschacht mit Verbindungsstollen Deckelbauweise: Länge 130 m Sonstige Bauwerke: Betriebsgebäude, Einsatzzentrale

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]]> Hauptlos H5 Bergmännische Bauweise: 7.735 m langer Haupttunnel, 5.055 m Rettungsstollen, 2 Rettungsschächte mit Verbindungsstollen und 3 Seitenstollen Offene Bauweise: Länge 100 m Östliche Verlängerung H5V Bergmännische Bauweise/Druckluftbauweise: 745 m langer Haupttunnel , 713 m Rettungsstollen, 1 Rettungsschacht mit Verbindungsstollen Deckelbauweise: Länge 130 m Sonstige Bauwerke: Betriebsgebäude, Einsatzzentrale

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-vomp-terfens-hauptbaumassnahme-h5-eisenbahnachse-brenner/feed/ 0 Schlossbergtunnel Dillenburg https://www.bartsch-warning.de/referenzen/schlossbergtunnel-dillenburg/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/schlossbergtunnel-dillenburg/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:04 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/schlossbergtunnel-dillenburg/ Tunnel in bergmännischer Bauweise mit einer Länge von ca. 780 m mit offenen Bauweisen.

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]]> Tunnel in bergmännischer Bauweise mit einer Länge von ca. 780 m mit offenen Bauweisen.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/schlossbergtunnel-dillenburg/feed/ 0 B10/B14 Verbindung am Leuze – Rosensteintunnel Stuttgart https://www.bartsch-warning.de/referenzen/b10-b14-verbindung-am-leuze-rosensteintunnel-stuttgart/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/b10-b14-verbindung-am-leuze-rosensteintunnel-stuttgart/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:04 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/b10-b14-verbindung-am-leuze-rosensteintunnel-stuttgart/ Das zentrale Bauwerk bildet der B10-Rosensteintunnel. Mit einer Gesamtlänge von rund 1.300 Meter unterquert dieser den Rosensteinpark und Teile des Zoologisch-Botanischen Gartens Wilhelma. Der Verkehr wird jeweils zweispurig im Richtungsverkehr durch die beiden Tunnelröhren auf direktem Wege zwischen den Knotenpunkten Pragsattel und der Verbindung am Leuze geführt. Ein wichtiger Bestandteil des Straßenbauprojekts ist der Rückbau […]

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]]> Das zentrale Bauwerk bildet der B10-Rosensteintunnel. Mit einer Gesamtlänge von rund 1.300 Meter unterquert dieser den Rosensteinpark und Teile des Zoologisch-Botanischen Gartens Wilhelma. Der Verkehr wird jeweils zweispurig im Richtungsverkehr durch die beiden Tunnelröhren auf direktem Wege zwischen den Knotenpunkten Pragsattel und der Verbindung am Leuze geführt. Ein wichtiger Bestandteil des Straßenbauprojekts ist der Rückbau vorhandener Verkehrsflächen in der Prag- sowie der Neckartalstraße, die durch Grünflächen ersetzt werden und den Anwohnern den Zugang zum Neckarufer erleichtern. Die Entflechtung der Verkehrsströme der B10 und B14 steht bei der Verbindung am Leuze im Mittelpunkt der Planung. Für den B10-Verkehr in Richtung Esslingen kommt eine neue dritte Röhre zum Leuzetunnel hinzu. Ein neuer Kurztunnel ersetzt den heutigen B14-Wender und wird in die signalisierte Kreuzung integriert; er dient als direkter Abbieger in Richtung Innenstadt. Eine zusätzliche Rampe ermöglicht dem B10-Verkehr aus Richtung Pragsattel eine direkte Verbindung über die König-Karls Brücke nach Bad Cannstatt. Zeitgleich werden die bestehenden Tunnelbauwerke des Leuzetunnels betriebs- und sicherheitstechnisch nachgerüstet bzw. instandgesetzt. Ziel der Planung ist eine möglichst umwelt-, natur- und heilwasserschonende Realisierung des Tunnels. Durch die bergmännische Bauweise des Rosensteintunnels werden Eingriffe in den Rosensteinpark und die Wilhelma vermieden. Lediglich in den Anschlussbereichen zur Prag- und Neckartalstraße sind offene Bauweisen vorgesehen.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/b10-b14-verbindung-am-leuze-rosensteintunnel-stuttgart/feed/ 0 Stadtbahntunnel, Karlsruhe https://www.bartsch-warning.de/referenzen/stadtbahntunnel-karlsruhe/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/stadtbahntunnel-karlsruhe/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:04 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/stadtbahntunnel-karlsruhe/ Im Rahmen des Projektes Stadtbahntunnel Karlsruhe werden im innerstädtischen Bereich unter anderem zwei Tunnelröhren mittels maschinellem und bergmännischem Vortrieb, sowie sieben unterirdische Haltestellen in Deckelbauweise erstellt.

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]]> Im Rahmen des Projektes Stadtbahntunnel Karlsruhe werden im innerstädtischen Bereich unter anderem zwei Tunnelröhren mittels maschinellem und bergmännischem Vortrieb, sowie sieben unterirdische Haltestellen in Deckelbauweise erstellt.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/stadtbahntunnel-karlsruhe/feed/ 0 Schluchseewerk Atdorf https://www.bartsch-warning.de/referenzen/schluchseewerk-atdorf/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/schluchseewerk-atdorf/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:04 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/schluchseewerk-atdorf/ Neubau des Pumpspeicherwerks Atdorf. Herstellung von Sondierungsstollen und Erkundungsbohrungen.

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]]> Neubau des Pumpspeicherwerks Atdorf. Herstellung von Sondierungsstollen und Erkundungsbohrungen.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/schluchseewerk-atdorf/feed/ 0 Mittlerer Ring, Abschnitt Südwest in München https://www.bartsch-warning.de/referenzen/mittlerer-ring-abschnitt-suedwest-in-muenchen/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/mittlerer-ring-abschnitt-suedwest-in-muenchen/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:04 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/mittlerer-ring-abschnitt-suedwest-in-muenchen/ Am 25. Juli 2015 wurden die Tunnelbauwerke am Mittleren Ring Südwest nach rund sechsjähriger Bauzeit für den Verkehr freigegeben. Die Menschen, die entlang der Tunnelstrecke leben und arbeiten, konnten aufatmen – der Hauptverkehr verläuft seitdem zwischen Westpark und Passauerstraße fast vollständig unterirdisch. Mit der Fertigstellung der Oberflächen sind nun auch Staus, Lärm und Staub vor […]

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]]> Am 25. Juli 2015 wurden die Tunnelbauwerke am Mittleren Ring Südwest nach rund sechsjähriger Bauzeit für den Verkehr freigegeben. Die Menschen, die entlang der Tunnelstrecke leben und arbeiten, konnten aufatmen – der Hauptverkehr verläuft seitdem zwischen Westpark und Passauerstraße fast vollständig unterirdisch. Mit der Fertigstellung der Oberflächen sind nun auch Staus, Lärm und Staub vor und während des Tunnelbaus fast vergessen. Die neue Verkehrsführung entlastet Münchens Hauptschlagader auf einer Länge von mehr als 2,5 Kilometern spürbar und schafft – wo zuvor über hunderttausend Autos am Tag fuhren – neue Aufenthaltsqualitäten: In der Garmischer Straße entstand eine begrünte Mittelpromenade, über dem Heckenstallertunnel wurde ein abwechslungsreicher Park mit Flächen für Spiel und Sport angelegt und der Luise-Kiesselbach-Platz bietet nun Raum für Stadtteilveranstaltungen.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/mittlerer-ring-abschnitt-suedwest-in-muenchen/feed/ 0 City-Tunnel-Leipzig, Los B in Leipzig https://www.bartsch-warning.de/referenzen/city-tunnel-leipzig-los-b-in-leipzig/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/city-tunnel-leipzig-los-b-in-leipzig/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:59:04 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/city-tunnel-leipzig-los-b-in-leipzig/ Das Los B gliedert sich in 5 Teillose: • Los B.1: Schildtunnel (3 Abschnitte) • Los B.2: Haltepunkt Bayerischer Bahnhof km 1.528 bis km 1.725, offener Bauweise • Los B.3: Haltepunkt Wilhelm-Leuschner-Platz km 2.345 bis km 2.535, Schlitzwand/Deckelbauweise • Los B.4: Haltepunkt Markt km 2.925 bis km 3.075, Schlitzwand/Deckelbauweise • Los B.5: Haltepunkt Leipzig Hbf Süd km 3.510 […]

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]]> Das Los B gliedert sich in 5 Teillose: • Los B.1: Schildtunnel (3 Abschnitte) • Los B.2: Haltepunkt Bayerischer Bahnhof km 1.528 bis km 1.725, offener Bauweise • Los B.3: Haltepunkt Wilhelm-Leuschner-Platz km 2.345 bis km 2.535, Schlitzwand/Deckelbauweise • Los B.4: Haltepunkt Markt km 2.925 bis km 3.075, Schlitzwand/Deckelbauweise • Los B.5: Haltepunkt Leipzig Hbf Süd km 3.510 bis km 3.610, Schlitzwand/Deckelbauweise

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/city-tunnel-leipzig-los-b-in-leipzig/feed/ 0 Sanierung Arlbergtunnel https://www.bartsch-warning.de/referenzen/sanierung-arlbergtunnel/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/sanierung-arlbergtunnel/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:58:59 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/sanierung-arlbergtunnel/ Herstellung der nordseitigen Pannenbuchten und die Einrichtung neuer Fluchtwege. Zusätzlich werden erste Maßnahmen der Generalsanierung des Arlberg Straßentunnels umgesetzt.

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]]> Herstellung der nordseitigen Pannenbuchten und die Einrichtung neuer Fluchtwege. Zusätzlich werden erste Maßnahmen der Generalsanierung des Arlberg Straßentunnels umgesetzt.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/sanierung-arlbergtunnel/feed/ 0 Tunnel Silberberg https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-silberberg/ https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-silberberg/#respond Tue, 31 Mar 2026 11:58:59 +0000 https://dev.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-silberberg/ Im Zuge der Neubaustrecke Ebensfeld wurde der Tunnel Silberberg errichtet.

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]]> Im Zuge der Neubaustrecke Ebensfeld wurde der Tunnel Silberberg errichtet.

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]]> https://www.bartsch-warning.de/referenzen/tunnel-silberberg/feed/ 0